Xe điện của VinFast lọt vào danh sách 10 thành phầm hụt khách khứa nhất trong 6 tháng đầu xuân năm mới 2023.
Bước đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang tận mắt chứng con kiến bước chuyển mình uy lực của dòng xe điện, xe dùng tích điện "xanh". Có thể thấy rõ điều này khi lần trước tiên hai mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào danh sách 10 thành phầm rúct khách khứa nhất trong 6 tháng đầu xuân năm mới 2023.
Đây là tín hiệu tích cực do VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong danh sách, trong lúc đó, VF 8 là mẫu xe có doanh số đi đầu phân krúcc SUV hạng D.
Đáng kể hơn là loại xe điện của VinFast đạt được thành quả trên trong bối cảnh thị trường lao dốc, người dân thắt chặt đầu tư chi tiêu khiến cho mức độ tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện mãng cầuy, VinFast đã và đang phân nhữngh tân và phát triển dải thành phầm gồm 6 mẫu ô tô điện trải đều những phân krúcc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi khác cũng đang có những bước đi đáng xem xét trong việc chiếm lĩnh Thị trường xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm 2022, Mercedes lần thứ nhất đưa về VN mẫu xe đầu phiên bẫyng của dòng xe điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ đưa thêm 3 mẫu SUV điện về VN, bao hàm: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang tầm trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to lớn. Thương hiệu BMW cũng gia tham gia đua đưa dòng xe điện vào thị trường VN bằng mẫu i7, phiên bẫyn thuần điện của chiếc sedan đầu phiên bẫyng Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân khục xe điện bằng kế hoạch đưa chiếc C40 về bán trong năm 2023. Còn hãng Nissan thì nổi trội với mẫu Kicks e-Power, một "binh lực" tiên phong tại thị trường VN khi không cấp thiết nên sạc pin nhưng lại mang lại trải nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu hàng tá technology văn minh, độc quyền kể từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng xe khác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) gần đây cũng rất được nhiều người chi tiêu và dùng tại VN quyên tâm bởi vì dòng xe này nạp nhiên liệu dễ dàng và giản dị và đơn giản giống như những mẫu xe dùng động cơ đốt trong truyền thống lâu đời nhưng lại có tích điện tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu tầm 30 - 35% so với những dòng ô tô truyền thống lâu đời.
Hãng Honda VN vừa mới qua đã công bố thông tin về loạt xe hybrid chudấu bị được trình làng trong năm mãng cầuy. Cũng tiếp cận thị trường VN bằng dòng xe hybrid, vào đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wall Motor của Trung Quốc chính thức trình làng chiếc Haval H6 HEV thế hệ thứ ba dùng technology hybird tại thị trường VN.
Do không nhất thiết nên lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người chi tiêu và dùng xe không nhất thiết nên tính toán quãng đàng hay thay đổi thói quen dùng xe. Chiếc Haval H6 dùng technology hybrid vẫn sinh hoạt như một chiếc xe trang bị động cơ đốt trong thông thường thì, chỉ khác là tiết kiệm chi phí nhiên liệu hơn, ít phân phát thải carbon hơn, kể từ đó giảm ô nhiễm môi trường thiên nhiên.
Ông Nguyễn Văn Tkhô cứng, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN đánh giá và nhận định: "Những đổi khác ngày càng phức tạp của khí hậu cùng với sự khan hiếm về tài nguyên dầu mỏ, khí đốt yên cầu loài người nâng cao ý thức mồi nhửo vệ môi trường thiên nhiên, tiết kiệm ngân sách tài nguyên thiên nhiên và việc những quốc gia trên trái đất đang có bước chuyển mạnh mẽ và uy lực sang những phương tiện vận tải dùng nhiên liệu "xanh" là 1 trong mỗi xu thế tất yếu.
Không thuộc ngoài xu thế ấy, tuy chậm hơn nhưng VN cũng đã có những động thái mới trong việc dùng phương tiện lối xá "xanh". Trước tiên, nên xác định đó là loại xe thích hợp với đô thị vì giải quyết và xử lý được bài xích toán ô nhiễm môi trường xung quan lạih, khối hệ thống trạm sạc chứa chấp đựng rộng tungi, lộ trình ngắn.
Tại VN hiện mới chỉ thịnh hành dòng ô tô chạy điện là xe xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong số KDL cũng đều cần sở hữu nhưng không đáng kể. Số người chi tiêu và dùng xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa xuất hiện tại VN.
Cần có chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại VN trọn vẹn có thể tăng nhanh khô không chỉ có vậy vào năm 2025, khi Hiệp định EVFTA có hiệu lực hiện hành, thuế nhập khẩu ô tô kể từ những nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách hỗ trợ xe điện của Nhà nước cũng khiến cho giá thành cũng như chi phí sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định 10/2022/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% Tính kể từ lúc ngày 1-3-2022, trong tầm 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50% so với ô tô chạy xăng, dầu có cùng chỗ ngồi. Chính sách này khiến cho nhiều người chi tiêu và dùng quyên tâm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu tiên thu hụt thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức trải qua Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt quan chi phí trọng, trong lúc đó có nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, kể từ là 1 trong-3-2022 tới 28-2-2027, ôtô điện chạy pin loại chở người kể từ 9 chỗ trở xuống chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt quan chi phí trọng (TTĐB) 3% thay vì 15% như trước đó đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người kể từ là 1 trong0 tới dưới 16 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt quan chi phí trọng 2%, loại chở người kể từ là 1 trong6 - 24 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt quan chi phí trọng 1%. Loại vừa chở người, vừa chở hàng chịu mức thuế suất 2%.
Các Chuyên Viên đánh giá, việc giảm thuế tiêu thụ đặc thù sẽ góp thêm phần giúp những hãng có thời cơ hạ giá thành xe thuần điện tại VN, đồng thời khuyến khích đầu tư, sản xuất ôtô điện chạy pin, góp thêm phần thuyên giảm ô nhiễm môi trường thiên nhiên và lý thuyết sản xuất chi tiêu và dùng theo hướng vạc triển công nghiệp sạch.
Cũng trong năm 2022 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành vi về chuyển đổi tích điện xanh, giảm phân phát thải khí cacbon và khí metan của ngành Giao thông vận tải. Đây là cơ sở pháp luật quan lại trọng để xây dựng lộ trình trả thành nhập khẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm 2050. Các nhà sản xuất ô tô điện trong nước được ví như niềm tự hào của ngành công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những công ty tiên phong chuyển đổi sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu đãi quan lại trọng như miễn thuế công ty có thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, phụ cận những tiện lợi, vì ô tô điện mới chỉ bước những bước trước tiên vào thị trường ô tô VN nên dòng xe này cũng đang gặp rất nhiều phức tạp. Ông Nguyễn Văn Thanh khô chỉ rõ: "Xe điện chưa được dùng nhiều nguyên nhân đó là do kế hoạch lâu năm cho dòng xe này còn ít. Nếu muốn phạt triển dòng xe ô tô điện, không cần đợi tới 2050, mà tức thì kể từ 2030 những đô thị đã cần có kế hoạch hạn chế những xe chạy bằng xăng trong đô thị. Ngoài ra, phương tiện lối xá "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng cần khá đầy đủ, khối hệ thống trạm sạc, những trạm gia hạn, thay thế sửa sửa... chudấu bị xếp cần chăng. Tuy nhiên việc xây dựng hay thiết kế cơ sở hạ tầng giành riêng cho loại xe này còn kha khá mới mẻ tại VN".
Trước tình hình trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval VN bày tỏ, ĐK mang đặc thù sinh sống còn của ô tô điện là nên có hạ tầng trạm sạc. Tại những quốc gia châu Âu, những hãng sản xuất ô tô trong nước được hưởng nhiều chính sách khuyến khích phân trở nên tân tiến trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, liên kết lưới điện, chính sách ưu đãi vay mồi nhửn chất... Tuy nhiên, VN hiện chưa tồn tại những chính sách này nên những trạm sạc còn ít. Cụ thể, tại thủ đô hà nội hiện chỉ có những trạm sạc tại trung tâm thương mại Vincom, ngoại giả không tồn tại một trạm sạc cá nhân này. Câu chuyện không đơn giản và giản dị như việc "thiếu thì lắp thêm" mà do những hãng xe không trưởng thành là được việc xe của tôi có hụt khách khứa không, nếu lắp trạm sạc sau khoản thời hạn bán xe thì lại không đủ con số trạm sạc cho toàn cỗ những người chi tiêu và dùng trọn vẹn có thể dùng được. Hình như, công tác tuyên truyền chưa được tăng mạnh, người dân không biết kể từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ như vậy này, chạy ra làm sao, sơ đồ trạm sạc thuộc ở đâu"...
Có thể thấy, hiện vẫn tồn tại quá sớm để phản hồi về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng hiện tại, với cuộc đua của những hãng xe, người chi tiêu và dùng sẽ là người hưởng lợi thẳng khi được tiếp cận những thành phầm có giá tốt và nhiều mẫu mã lựa lựa. điều đặc biệt, không thể phủ nhận đó là loại xe phù thích hợp với đô thị, khi yêu cầu tăng cao, khối hệ thống trạm sạc chứa chấp đựng rộng tungi hơn... thì có lẽ "xe xanh" sẽ sở hữu được vị trí vững chắc trong thị trường Việt.